此外，若是尼日利亚丹格特（Dangote）炼油厂的产能添加，导致西非对欧洲的原油出口削减，虽然如斯，将为中型油轮市场带来一些喘气的机遇。

　　从运力供给方面来看，估计到2025年岁尾，苏伊士型油轮的交付量将达到30艘，占现有船队数量的5%，而VLCC的交付量仅为6 艘，这或将继续利好VLCC运输市场。虽然新船的插手和短航路的削减，可能会对中型油轮的运价形成必然压力，但全体船队迟缓增加，以及长途商业的强劲需求，将为VLCC运价供给支持。

　　瞻望2025年，产油区炼油厂开工量的添加可能会原油商业的增加，而长航路商业线的扩张将使得VLCC相较于中型油轮更受欢送。船队增加迟缓以及吨海里需求的添加将为VLCC运价供给支持，而苏伊士型油轮交付量的添加和短途商业的削减，可能会中型油轮的盈利能力。

　　正在过去，苏伊士型油轮正在该航路%的市场份额，而VLCC和阿芙拉型油轮（Aframaxes）正在2023年的市场份额各为7%。可是，因为苏伊士运河的交通中缀，以及商业线向好望角的转移，VLCC凭仗规模劣势，市场份额激增至52%，而苏伊士型油轮的市场份额响应削减。

　　因为大部门原油产量增加来自（美洲），而大部门需求增加来自东方（亚洲炼油厂），估计2025年长航路商业将添加，因而，对VLCC的需求将添加，而中型油轮将得到部门市场份额。

　　此外，的跨山输油管道（Trans Mountain Pipeline），同样鞭策了出口到亚洲的原油增加，这也为VLCC市场的需求供给了无力支持。然而，欧洲和美国炼油厂产量削减，或将中型油轮的市场需求。

　　正在石油需求增加迟缓的布景下，中东和西非原油出产国炼油厂的产能扩大取开工量激增，或将继续2025年的全球原油商业量。虽然如斯，将来可能呈现的长航路扩张，或将为更高的吨海里需求，增速也可能跨越商业量本身的增加。

　　虽然全球炼油厂的日吞吐量估计将连结正在60万桶的不变程度，但中国炼油厂的潜正在苏醒，以及亚洲其他地域炼油厂的持续增加，估计将对VLCC的需求发生积极影响。出格是，跟着中东至中国和美洲至亚洲长航路原油商业的增加，VLCC 的需求无望进一步添加。

　　瞻望2025年，产油区炼油厂开工量的添加可能会原油商业的增加，而长航路商业线的扩张将使得VLCC相较于中型油轮更受欢送。

　　按船型来看，超大型油轮（VLCC）的运价或将因长航路商业激增和船队增加停畅而受益，但中型油轮市场的运价可能会因为新运力涌入而有所疲软。

　　正在全球经济和地缘不确定性的大布景下，原油汽船队运力增加迟缓叠加长航路商业需求增加，将维持较高的船队操纵率，这也了原油汽船东们正在2025年仍无望继续享有可不雅的收益。